Noklausījies otreiz teikto ,konstatēju ,ka viesi katrs neapšaubāmi pauda savu viedokli . bet par valsts attīstību vispār nerunāja. Pareizi beigas tika norādīts ,Saeimas dienas kartībā ,politisko partiju dienas kartībā vispār nav tēma ,kas saucas : ekonomiska attīstība un valsts attīstības modelis , kas atbilst konkrētajam laika posmam . Radās radikāls Saeimas darba izmaiņas priekšlikums. Saeimas darba organizācija ir jāmaina radikāli . Vecais sastāvs vai nu strādā pusgadu ilgāk ,vai arī vēlēšanas notiek pusgadu agrāk . Visi ievelētie jaunajā sastāva , dodas uz privātfirmām un 3 mēnešus strādā reālā šo firmu vadības aparātā kā praktikanti . Raksta sīku atskaiti un uz 3 mēnešiem pāriet cita firmā .
Artūrs Ozols26. aprīlis
Esmu dažādi modelējis air Baltic darbības variantus . Jo sīkāk un padziļinātāk lieku darboties modelim ,jo aprēķinu rezultāti liek "saķert galvu " . Tik mazai valstij ar sliktu demogrāfiju , uzturēt aviācijas firmu bez budžeta dotācijām , šodienas īpašajos ģeopolitiskajos apstākļos , rentabli , nav iespējams . Tuvākos desmit gadus vai nu uzskatām ,ka ik gadu firma jādotē ar 40 -100 miljoniem eiro , vai arī tā jāpārdod par 1$ ar visiem 600 miljoniem parādu ,līgumā atrunājot ,ka intensīvi tiek izmantota Rīgas lidosta.
Artūrs Ozols26. aprīlis
Ttuvākajos 4 mēnešos izšķirsies vai rentabli spēj darboties lielākais skaits ES valstu un arī pasaules lidsabiedrības . Problēma ir aviācijas degvielas trūkums kas ir izveidojies Irānas kara rezultātā . Eiropai pašai nav savas naftas un ir tikai 25% nepieciešamo aviācijas degvielas ieguves jaudu vietējās pārstrādes rūpnīcas . Pamatā aviācijas degviela tika un tiek importēta no Tuvajiem Austrumiem . Visai līdzīga aina ir ar pasažieru un kravas transporta dīzeļdegvielu . Tās trūkums un dārdzība pēc augusta sāks krasi atsaukties uz transporta izmaksām , transportējamo produktu cenām . Ir 2 scenāriji . Ja karš izbeigsies maijā/jūnijā dārdzība sitīs pa mūsu makiem ar 40-90 eiro mēnesī , ja pēc augusta .septembra , tad par 180/ 220 eiro mēnesī dzīve kļūs dārgāka .
Noklausījies otreiz teikto ,konstatēju ,ka viesi katrs neapšaubāmi pauda savu viedokli . bet par valsts attīstību vispār nerunāja. Pareizi beigas tika norādīts ,Saeimas dienas kartībā ,politisko partiju dienas kartībā vispār nav tēma ,kas saucas : ekonomiska attīstība un valsts attīstības modelis , kas atbilst konkrētajam laika posmam . Radās radikāls Saeimas darba izmaiņas priekšlikums. Saeimas darba organizācija ir jāmaina radikāli . Vecais sastāvs vai nu strādā pusgadu ilgāk ,vai arī vēlēšanas notiek pusgadu agrāk . Visi ievelētie jaunajā sastāva , dodas uz privātfirmām un 3 mēnešus strādā reālā šo firmu vadības aparātā kā praktikanti . Raksta sīku atskaiti un uz 3 mēnešiem pāriet cita firmā .
Esmu dažādi modelējis air Baltic darbības variantus . Jo sīkāk un padziļinātāk lieku darboties modelim ,jo aprēķinu rezultāti liek "saķert galvu " . Tik mazai valstij ar sliktu demogrāfiju , uzturēt aviācijas firmu bez budžeta dotācijām , šodienas īpašajos ģeopolitiskajos apstākļos , rentabli , nav iespējams . Tuvākos desmit gadus vai nu uzskatām ,ka ik gadu firma jādotē ar 40 -100 miljoniem eiro , vai arī tā jāpārdod par 1$ ar visiem 600 miljoniem parādu ,līgumā atrunājot ,ka intensīvi tiek izmantota Rīgas lidosta.
Ttuvākajos 4 mēnešos izšķirsies vai rentabli spēj darboties lielākais skaits ES valstu un arī pasaules lidsabiedrības . Problēma ir aviācijas degvielas trūkums kas ir izveidojies Irānas kara rezultātā . Eiropai pašai nav savas naftas un ir tikai 25% nepieciešamo aviācijas degvielas ieguves jaudu vietējās pārstrādes rūpnīcas . Pamatā aviācijas degviela tika un tiek importēta no Tuvajiem Austrumiem . Visai līdzīga aina ir ar pasažieru un kravas transporta dīzeļdegvielu . Tās trūkums un dārdzība pēc augusta sāks krasi atsaukties uz transporta izmaksām , transportējamo produktu cenām . Ir 2 scenāriji . Ja karš izbeigsies maijā/jūnijā dārdzība sitīs pa mūsu makiem ar 40-90 eiro mēnesī , ja pēc augusta .septembra , tad par 180/ 220 eiro mēnesī dzīve kļūs dārgāka .